G級與S級融合后的化學反應 試駕：奔馳GLS 450 4MATIC

[信息-牛車網]

奔馳GLS作為自己的旗艦SUV車型，在寶馬正式推出X7之前，GLS也憑借其尺寸和定位優勢對X5進行了處理、X6車型形成了吊打的局面。這主要是因為寶馬和奧迪在這個細分市場沒有產品標桿，所以GLS牢牢站穩了市場。今年，SUV市場迎來了快速爆發期，各大品牌的新產品和替代產品相繼上市，梅賽德斯-奔馳也在11月的廣州車展上帶來了新一代梅賽德斯-奔馳GLS。

目前GLS只推出了兩款車型，售價范圍為103.8-126.8萬元。新車是基于MHA模塊化平臺，采用與GLE相同的設計語言。本來這次來西雙版納的主要目的是試駕奔馳GLB，但是廠家第二天安排了新一代GLS的動態體驗，包括越野路段的體驗。讓我們和你分享我們的感受。

#靜態回顧:“大”不一定是正義感，但肯定會讓更多的人喜歡

新一代GLS采用了梅賽德斯-奔馳最新的家庭設計語言。與上一代車型相比，整體變化仍然很大，特別是在車身細節方面，不再那么硬，更柔軟。但說實話，當我看到GLS真正的車時，我并沒有給我太多的驚喜。也許是因為GLE以前更換了它，新的設計給了我一種不再那么新鮮的感覺。

我們得到的試駕車是2020款GLS4504MATIC豪華車型，即價格超過120萬元的高配置車型。標配AMG運動套件，前臉位置雙盾中網沒有裝飾滿天星。兩條寬大的鍍鉻裝飾條貫穿標志。這個巨大的標志不僅看起來霸氣，還集成了ACC自適應巡航的雷達。這款幾何多光束大燈的選裝成本為11500元。

上一代車型棱角分明的車身也磨掉了很多棱角，但看上去依然高大威猛。AMG標志的雙五輪圈出現在車型上，豪華車型的輪圈尺寸為275/45R21，后輪為315/40R21。在車身尺寸方面，GLS豪華車型為5218/2030/1823mm，軸距3135mm，上部有行李架，看起來很高。

新一代GLS的尾部發生了很大的變化。狹長的尾燈組似乎改變了一種風格。雖然它一開始不夠專橫，但你可以看到它的精致和時尚。堅固的感覺仍然很強烈，尤其是在尾巴的底部，非常寬，非常飽滿。下包裹也用明亮的銀鉻保護板包裹，目的是增加豪華，兩側的排氣尾實際上是假的，真正的排氣放置在底盤下面。

GLS的更換終于迎來了新的奔馳家庭車廂設計語言，但現在看起來非常熟悉，作為奔馳的第二款旗艦SUV車型，GLS車廂幾乎包含了奔馳目前所有的最新設計和技術配置。但事實上，這套內飾也可以說是復制了早期上市的梅賽德斯-奔馳GLE，因為直覺上，我只能看到GLS的方向盤不同于GLE。至于其他人，似乎什么都沒有。

值得一提的是GLS實木方向盤，頂部和底部都包裹著實木材料，亮點是方向盤也提供了加熱功能，不要低估配置，一般在實木方向盤上的概率為零，上一代GLS如果選擇實木方向盤沒有配置，因為實木材料加熱容易變形，但在新的GLS問題已經解決了。

#動態駕駛體驗:“開船”不是貶義詞/GLS是G和S的最佳融合

在新一代GLS中，我們沒有看到4.0T的8缸發動機。目前還不確定它是否會出現在AMG車型上。然而，3.0T的6缸發動機也與上一代車型發生了顯著變化。簡單地說，它已經從V6變成了直接6的布局形式。此外，還增加了48V電機，形成了輕型混合系統。

3.0T 由48V組成的輕混系統最大功率為367馬力，峰值扭矩為500牛米。傳動系統仍然與熟悉的9G-TRONIC自動變速器相匹配。

其中，電機可以提供最大22馬力的輸出功率，但其意義不是提高功率。至少可以說，它對功率的影響很小。其功能如下：自動啟停和低速蠕動時的功率平穩性能將更好。在發動機停止工作時，確保空調等電器的正常工作。實現“熄火滑行”功能。

GLS動力系統與我最近嘗試的GLE450版本一致，但它可以給我帶來“熟悉和陌生”的體驗在GLS，但動力，畢竟，重量在這里，GLS攜帶這個系統不能給你太多的快樂，但至少非常足夠，穩定的流程非常舒適。

3.0T發動機前后都能保持充足的動力。當切換運動模式快速加速時，前部有明顯的上升跡象。然而，這種加速感并不強烈，發動機爆發的咆哮也很好地隔離了很大一部分，排氣也沒有通過AMG的特殊調整，所以感覺只是足夠無憂無慮。GLS的隔音水平和空氣懸架帶來的舒適性可以讓你放下所有強烈的駕駛欲望，在路上腳踏實地地行駛，享受柏林之聲帶來的美妙音效。

該主動空氣懸架系統可單獨控制每個輪胎的空氣彈簧和阻尼器，實現“跳舞”姿勢。面對細路面的顛簸處理，這套懸架也能實現緊密跳動避免。還可以設置多種底盤高度?？諝鈶壹軐Φ缆飞系念嶔み^濾非常徹底，使道路感覺模糊，使減速帶能保持良好穩定的姿勢，汽車顛簸得到很好的優化，但這種感覺真的不惡心，選擇這級別的用戶也重視其空間和舒適，GLS已經完美地解釋了這些。

9速變速箱與發動機的默契很高，GLS上的換檔邏輯比較保守，與運動車型有很大的不同，這也是為了更好的舒適性而設定的。變速箱升檔非?；钴S，換檔動作簡單整潔。如果你不是故意盯著儀表盤看，你就不容易判斷變速箱從發動機聲音到整個過程的換檔過程。顯然，與升檔變速箱在降檔方面的保守性能相比，在執行指令之前，每小時以80公里/小時的速度深踩油門變速箱會稍微響應半秒，但這個問題在運動模式下并不存在。

在本次試駕過程中，廠家安排了越野穿越路段的體驗。位于茶山采茶道上，將有上山和下山環節?？偩嚯x約2公里。中間將通過泥濘的淤泥路段，這將測試車輛的脫困性能。GLS的官方定義是“具有中和G級和S級特征的大型SUV”，也就是說，GLS不僅應該有良好的舒適性，而且應該在越野中建立自己的特征，那么真正的性能是什么呢？

GLS配備最新一代4MATIC四輪驅動系統，配備電控多片離合器分動箱，支持前后軸扭矩在0%-100%范圍內分配。打開越野模式，空氣懸架將車身提高60mm，并默認關閉ESP。一般來說，這個越野場地對GLS沒有威脅。只要選擇合適的路徑，避免車輪在車轍中劃傷底盤，掌握方向，剩下的就交給電腦自己處理，整個駕駛過程不需要司機參與太多。

在泥濘的積水路段，車輪會明顯打滑。此時，電子限滑將及時介入，避免輪胎持續打滑，并及時向抓地力較強的車輪分配動力，確保車輛正常脫困。我認為這個路段最困難的部分是泥潭后的上坡路段，坡上有一個交叉軸，這是對車輛電子滑動限制穩定性的一個很大的考驗。此時，需要緩慢供油，否則后部會滑動。在隨后的下山過程中，打開GLS上的陡坡緩降功能，設置速度，握住方向盤即可“傻瓜式”行駛。

#編輯總結

梅賽德斯-奔馳GLS一直是該細分市場銷量最穩定的球員。面對同級新推出的寶馬X7，它也具有良好的競爭力，梅賽德斯-奔馳在旗艦產品上的品牌形象無疑將更具影響力。在最新一代GLS中，雖然GLE上已經預測了很多變化，但經驗還是給了我很多不同的感受。官員們致力于在GLS上展示G級和S級高度集成的產品形象。在我分別試駕了公路和越野路段后，我認為GLS更像是一個全路況模型，它可以給你最好的舒適。

(文字:許航/圖片:奔馳)