試駕|純電動開山 廣汽豐田bZ4X名實能相稱嗎？

日本品牌正在積極向電氣化轉型。豐田品牌作為全球汽車市場的重要參與者，也處于純電氣結構中（E-TNGA）BZ4X推出了自己的第一款產品。

BZ4X外觀攝/新京報貝殼財經記者白浩天

作為中國汽車市場的龍頭企業，廣汽豐田也同時推出了BZ4X的國產版。近日，貝殼金融記者也對該車型進行了試駕。BZ4X定位為緊湊型SUV，價格范圍為19.98萬-28.78萬元。作為豐田在中國的純電動開山作品，其產品實力能否支撐這一價格，品牌實力能否延續豐田在燃油汽車市場的輝煌？

駕駛體驗接近燃油車，動力性能好

豐田的燃油車一直給人一種“好開”、“經濟”、“舒適”的感覺，這種風格也完美地融入了電動車的產品理念。

在記者之前試駕的許多電動汽車中，可能是由于相關品牌的積累較少，會出現“制動前半部分無力”、“油門過于敏感”、“方向盤”、“座椅舒適度不足”、“轉向動力過強”等不同問題。

但也許是因為豐田品牌的嚴謹，形成了后發制人的效果，其電動汽車在駕駛過程中體驗到了燃油汽車般的平穩感。

在四輪驅動系統的支持下，bZ4X成功通過了交叉軸。攝影/新京報貝殼財經記者白浩天

在懸架方面，BZ4X采用了前麥弗遜和后雙叉臂的獨立懸架系統。同時，在車輛前部增加了特殊的彈簧設計，使車輛的振動過濾性能更好。由于更熟練的舒適調整，在崎嶇不平的路段，車輛的細節處理也更好。

在駕駛過程中，車輛的方向盤感覺更平靜，方向更準確，與燃油車的性能非常相似，油門踏板的反應也非常線性，踩到底可以爆發出強大的動力。即使在高速公路上，也有足夠的動力超過前面的汽車。

BZ4X賽用方向盤設計攝/新京報貝殼財經記者白浩天

有趣的是，它的全球車型也采用了新的方向盤設計，只有“半圈”才能完成整個車輪的轉向。目前，該技術或由于法律法規等問題，企業正試圖將其引入中國。

在參數方面，BZ4X的高配置車型配備了雙電機系統，前后最大功率可達80kW，峰值扭矩為168.5牛米，0-50km/h加速僅需3.4秒。

BZ4X前機艙攝/新京報貝殼財經記者白浩天

由于使用了大量的隔音材料，車輛在100公里/小時的速度下也有很好的風噪和道路噪聲抑制。

另外，由于透明底盤的應用，TSS

3.0智興安全系統等功能，車輛在狹窄道路上仍能靈活進出。但需要注意的是，控制屏幕上的后視功能存在一定的視覺誤差，后期系統可能會升級。

自適應巡航、車道維護等輔助駕駛功能在公路上也具有優異的實際體驗。

外觀和內飾都是獨一無二的，車機系統升級優化后仍有一些功能無法體驗

在設計上，BZ4X延續了家族化的設計理念，增加了更“尖銳”的線條，使車輛具有更強的立體感。雖然車輛定位為緊湊型SUV，但由于E-TNGA結構，其長度、寬度和高度為4690/1860/1650mm，軸距接近漢蘭達2850mm。后排座椅支持4/6分鐘，體積高達2000L。

BZ4X外觀攝/新京報貝殼財經記者白浩天

在乘坐體驗方面，車輛的后排也與B級車相當接近。坐墊足夠長，腿部和前排座椅之間有足夠的空間。

在室內設計方面，廣汽豐田BZ4X將HUD的概念融入到儀表板的設計中，將儀表板設置在中控臺的遠視點區域，使駕駛員能夠獲得比HUD更豐富的駕駛信息，同時獲得類似HUD的使用體驗和駕駛視野。

BZ4X內飾攝/新京報貝殼財經記者白浩天

與競爭產品對內飾的大量搪瓷設計相比，BZ4X在很多地方選擇了面料設計，既貫徹了環保理念，又帶來了良好的視覺和觸覺效果。

據了解，新車還應用了更豐富的汽車功能，如智能駕駛艙、微信小程序、數字鑰匙等，但由于車輛尚未與用戶綁定，本系列功能記者無法體驗。

巧合的是，BZ4X采用高效太陽能充電穹頂，配備豐田第二代太陽能充電系統，為驅動電池和12V電池系統提供電源，同時保證隔熱能力。據官方介紹，穹頂每天可以給智能手機充電159次左右，每年可以給車輛充電1750公里左右，有助于實現綠色出行。

總的來說，廣汽豐田bZ4X是一部完成度相當高、對市場相當真誠的作品。作為豐田全球電氣化的先鋒車型，其駕駛體驗繼承了燃油車的基因，在一定程度上升級了空間、設計和智能化。該產品的價格范圍為19.98萬-28.78萬元，雖然價格略高于自主品牌，但與合資競爭產品相比，更具優勢。對于用戶來說，BZ4X產品能否滿足自己的期望，建議在店內體驗。

新京報貝殼財經記者白浩天天

校對趙琳