趙成龍：劣質(zhì)鋰電池是事故的罪魁禍?zhǔn)祝粲蹩茖W(xué)使用鋰

手里拿著一輛車，隨心所欲地旅行。近年來，便捷、經(jīng)濟(jì)、環(huán)保的“小電驢”已悄然成為人們短途旅行的“頂流”。

然而，隨著用戶數(shù)量的增加，電動自行車的生產(chǎn)、銷售、交通和管理存在著許多安全風(fēng)險(xiǎn)。

圖：星恒電源電池工程院院長趙成龍博士。

電池是影響電動自行車質(zhì)量的“首要任務(wù)”。興恒電力電池工程院院長趙成龍博士最近在接受南都奧一新聞記者采訪時(shí)指出，“劣質(zhì)鋰電池是車輛火災(zāi)的罪魁禍?zhǔn)字弧！?/p>

如今，高端電動自行車對里程和電池容量的要求越來越高。輕、容量大、使用壽命長的鋰電池逐漸取代鉛酸電池，成為電動自行車的主流電池類型。如何提高鋰電池的安全性？

趙成龍博士呼吁:“要高度重視鋰電池的安全，正確認(rèn)識和使用鋰電池。堅(jiān)持底線，不碰紅線。”

在生產(chǎn)過程中，“電池制造企業(yè)應(yīng)嚴(yán)格自律、合規(guī)、合法地進(jìn)行生產(chǎn)制造，通過持續(xù)的技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品設(shè)計(jì)和技術(shù)改進(jìn)，不斷提高鋰電池產(chǎn)品的安全保護(hù)性能。”

在銷售環(huán)節(jié)，“經(jīng)銷商要有守法經(jīng)營意識，不得擅自篡改鋰電池，不得使用不良電池或廢電池組裝非標(biāo)準(zhǔn)、超標(biāo)鋰電池牟利。”

此外，他還從電動自行車的日常使用中提醒消費(fèi)者：“正確使用鋰電池是確保安全的前提。”他說：“做好日常維護(hù)，使鋰電池始終保持良好的狀態(tài)，可以使車輛性能更穩(wěn)定、更耐用。”

電動自行車事故與電池有關(guān)

圖片：瀟瀟大學(xué)畢業(yè)后，他選擇留在廣州工作。一輛“小電驢”滿足了他在城市的所有交通需求：“沒有停車問題，沒有油價(jià)，沒有接觸旅行，沒有交通堵塞..特別是在早晚高峰時(shí)段，騎著“小電驢”穿過街道，他仿佛“站在通勤鄙視鏈的頂端”。但充電安全問題一直困擾著他，“公共充電樁往往沒有空間，帶回家充電又擔(dān)心。”

根據(jù)消防部門的數(shù)據(jù)，2021年，電動自行車及其電池故障發(fā)生近1.8萬起火災(zāi)，死亡57人，受傷近200人。今年以來，廣東省發(fā)生了1455起電動自行車火災(zāi)，平均每天5-6起。

電池故障是電動自行車火災(zāi)的主要原因，80%的電動汽車火災(zāi)發(fā)生在充電過程中。根據(jù)火災(zāi)原因調(diào)查結(jié)果，火災(zāi)原因多為“電池?zé)崾Э亍?/p>

為什么電動自行車電池，尤其是鋰電池，經(jīng)常“失控”？趙成龍博士分析：“有三個(gè)原因：一是非法改裝電池或電路，如小鋰、鉛酸、鉛酸、線路改變，造成安全問題；二是使用劣質(zhì)電池，低價(jià)混合市場，給消費(fèi)者生命財(cái)產(chǎn)安全帶來巨大隱患；另一個(gè)原因是消費(fèi)者對鋰電池了解不夠，存在使用不規(guī)范、私搭亂接、充電器濫用等錯(cuò)誤做法，也帶來了一定的安全風(fēng)險(xiǎn)。”

如何安全防控電池？

電池是電動自行車的核心部件之一，也是電動自行車著火的重要原因。那么，如何安全防控電池，從而有效遏制電動自行車火災(zāi)事故呢？“安全是任何行業(yè)生存的基礎(chǔ)和底線，”趙博士說。在如何解決電動自行車安全問題上，首先，電池制造企業(yè)應(yīng)嚴(yán)格自律、合規(guī)、合法地進(jìn)行生產(chǎn)制造，通過不斷的技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品設(shè)計(jì)和技術(shù)改進(jìn)，不斷提高電池產(chǎn)品的安全防護(hù)性能。以星恒為例，憑借近20年的豐富研發(fā)、設(shè)計(jì)和制造積累，我們分別從材料、電池、BMS、PACK、建立充電器、認(rèn)證等六個(gè)安全體系，全面保障產(chǎn)品安全。”

為了滿足電池壽命和速度的要求，許多電動自行車車主將非法安裝和修改電池。近年來，電池線路過載、過熱、自燃等電力部件的未經(jīng)授權(quán)修改導(dǎo)致了無數(shù)事故。

對此，趙博士指出:“一方面，市場上的經(jīng)銷商要有守法經(jīng)營的意識，不得擅自篡改鋰電池，不得使用不良電池或廢電池組裝非標(biāo)、超標(biāo)鋰電池牟利；另一方面，要加強(qiáng)對終端消費(fèi)者，特別是外賣、快遞從業(yè)人員的鋰電池安全知識的宣傳教育，如拒絕改裝鋰電池、識別劣質(zhì)鋰電池、使用鋰電池專用充電器等。趙博士還呼吁監(jiān)管部門加強(qiáng)監(jiān)管，嚴(yán)厲打擊生產(chǎn)和銷售劣質(zhì)鋰電池的違法行為。

2019年實(shí)施的“新國家標(biāo)準(zhǔn)”要求電動自行車的重量限制為55公斤，導(dǎo)致鋰電池逐漸取代鉛酸電池，成為電動自行車的主要動力來源。然而，隨著新能源汽車的普及，記者發(fā)現(xiàn)市場上有許多電動自行車電池，是退役新能源汽車的廢鋰電池。

“汽車用于手機(jī)，手機(jī)用于電動自行車。”市場上充斥著大量回收的非法電池，導(dǎo)致電動汽車鋰電池質(zhì)量參差不齊，對車主的人身安全、財(cái)產(chǎn)安全和公共安全都造成了極大的危險(xiǎn)。如何解決這種“頑疾”？回收電池安全嗎？

建議規(guī)范電池回收

“目前，市場上劣質(zhì)電池的來源主要是一些非法的、沒有生產(chǎn)資質(zhì)的小型車間。通過一些非法渠道，購買不良電池，回收拆卸電池，無質(zhì)量檢測，組裝不規(guī)范，鋰電池性能安全，無保證。”

“但這并不意味著鋰沒有回收價(jià)值。”趙博士告訴記者，“鋰電池中的鈷、鋰、銅等金屬是非常有價(jià)值的資源。梯隊(duì)利用或回收可以帶來高環(huán)境效益，也可以在促進(jìn)節(jié)能減排和“雙碳”戰(zhàn)略方面發(fā)揮很好的作用。在目前海外鋰精礦和鋰相關(guān)原材料價(jià)格飆升的情況下，電池材料的回收也具有相當(dāng)高的經(jīng)濟(jì)效益。”

面對當(dāng)前電池回收市場的諸多混亂，趙博士指出：“如何進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化的電池回收是確保該行業(yè)穩(wěn)定發(fā)展的關(guān)鍵，也是切斷劣質(zhì)鋰電池來源的關(guān)鍵措施。”

談到具體做法，他進(jìn)一步表示：“一是建立健全回收渠道，使廢鋰電池在正式合規(guī)渠道流通，避免落入不良廠家；二是對廢電池回收處理企業(yè)有嚴(yán)格的資質(zhì)要求，建立有效的就業(yè)門檻，對回收技術(shù)不合格、處理技術(shù)落后的企業(yè)排除電池回收行業(yè)。”

2021年5月，中國自行車協(xié)會發(fā)布的中國首部電動自行車鋰離子電池安全使用白皮書正式發(fā)布，為整個(gè)行業(yè)和用戶提供了權(quán)威參考。據(jù)了解，目前正在制定電動自行車和電動摩托車鋰電池國家標(biāo)準(zhǔn)的強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)。

許多企業(yè)非常重視鋰電池的回收利用。據(jù)趙博士介紹，星恒新材料科技（滁州）有限公司成立于2021年7月，回收廢動力電池和電池廢料，致力于打造資源回收的電池回收經(jīng)濟(jì)。此外，星恒還積極參與鋰安全相關(guān)集團(tuán)標(biāo)準(zhǔn)的制定，并提出建議，以促進(jìn)鋰安全。

“隨著政策、法規(guī)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的不斷完善，我相信劣質(zhì)鋰電池將失去生存空間。”趙博士對鋰電池行業(yè)的健康發(fā)展充滿信心：“只要從上游制造商到下游應(yīng)用端，再到監(jiān)管部門，我們都非常重視鋰電池的安全，堅(jiān)持底線，不觸及紅線，這種頑固的疾病就可以完全治愈。”

正確使用鋰是保證安全的前提

電動自行車“新國家標(biāo)準(zhǔn)”實(shí)施后，能量密度高、電池壽命長、質(zhì)量輕的鋰電動自行車逐漸取代鉛酸電動自行車。鋰電池安全嗎？它是近年來的熱門話題之一。

趙博士說，除了嚴(yán)格控制產(chǎn)品端鋰電池本身的質(zhì)量和安全外，嚴(yán)格規(guī)范鋰電池的使用是確保安全的前提。

首先，在車輛采購方面，在高端智能化的發(fā)展趨勢下，電動自行車對里程和電池容量的要求越來越高。鋰電池已成為電動自行車的主流電池類型。

消費(fèi)者在購買時(shí)應(yīng)注意哪些安全指標(biāo)？趙博士介紹，檢測電動自行車的安全性能主要取決于三個(gè)方面：“首先是車輛是否符合新的國家標(biāo)準(zhǔn)要求，即車輛最高速度、車輛重量、電機(jī)功率、電池電壓、外觀尺寸、防火阻燃等關(guān)鍵指標(biāo)是否符合相關(guān)規(guī)定；其次，檢查電動自行車是否篡改，如電池是否為原電池，電池是否為改裝電池；第三，檢測車輛的電氣系統(tǒng)和充電器，包括導(dǎo)線布線安裝、短路保護(hù)、制動斷電功能、過流保護(hù)功能、失控功能、充電器觸電和反向連接。”

其次，要規(guī)范鋰電池的使用。一定要選擇正規(guī)的大品牌鋰電池，不要擅自改裝鋰電池。在安全環(huán)境下，使用原充電器充電。最后，鋰電池的日常維護(hù)也要做好。

“鋰電池的正確維護(hù)可以使鋰電池更穩(wěn)定、更耐用。”趙博士提醒說：“新購買的鋰電池首次充電，使用配套的專用充電器充電12小時(shí)；日常使用，一般6-8小時(shí)，每兩個(gè)月12小時(shí)。”

電動汽車的鋰電池應(yīng)盡可能充電。不要等到完全沒電了再充電。特別是在冬季低溫天氣，電動汽車耗電快，更容易造成過度充電。因此，有必要養(yǎng)成隨時(shí)充電的習(xí)慣。“不要長時(shí)間放置鋰電池，而是充電50%-80%。”

高溫暴露不僅會加速車輛老化，還會影響鋰電池的使用壽命。他建議注意將電動自行車停放在通風(fēng)和涼爽的地方。此外，騎行后不要立即充電。“先將鋰電池放置半小時(shí)左右，待電池表面和內(nèi)部冷卻后再充電。此外，冬季應(yīng)盡量避免在0℃以下的環(huán)境中充電。”

電動自行車安全關(guān)系到千家萬戶。從現(xiàn)在開始，南都奧一新聞開設(shè)了《電動汽車安全大家談》欄目，護(hù)送市民安全出行。

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策劃:謝江濤左志紅高春明

統(tǒng)籌：管玉慧

采寫：管玉慧

美編：鄭柏琪