俄亥俄再次曝光火車事故，事故公司無所畏懼，美國交通“重病”

據路透社報道，當地時間3月4日，另一列火車在俄亥俄州發生脫軌事故，當地官員命令居住在事故現場附近的居民在當地避難。據報道，這列脫軌列車由諾福克南方鐵路公司運營。在一份電子郵件聲明中，一列212節車廂的火車在斯普林菲爾德附近向南行駛時發生了事故，約有20節車廂脫軌。聲明沒有給出事故的原因。

諾?？四戏借F路公司特別強調，事故不涉及危險物質，也沒有人員傷亡報告，他們的團隊正在前往事故現場進行清理。與此同時，俄亥俄州克拉克縣也發表了一份聲明，稱事故導致電路故障，該地區停電。

諾?？四戏借F路公司之所以第一時間發表聲明，是因為一個月前震驚全美乃至全世界的俄亥俄列車脫軌，造成了大量劇毒化學品泄漏。上次蓋子蓋了十幾天才被曝光，給西方媒體所謂的“新聞敏感性”一記相當響亮的耳光。所以這次及時通知，一方面是最后一節課的恐懼，另一方面，事故造成的損害至少不那么嚴重，可以說。

否則，為什么要談論這種“小事”。在最后一次脫軌事故導致美國版的“切爾諾貝利”后，外界發現，除了槍擊，火車脫軌也是一個獨特的特點。前幾年，美國有很多火車事故，但沒有人關心它們。直到它們一點一點地積累成俄亥俄事故的大噴發，它們才進入公眾的視野。

最后一次造成嚴重事故的火車是141節，這次是212節。一列火車的頂部是其他國家的十列，名副其實的“一列比六列強”。為什么美國的火車要這么長？因為省錢！20節車廂是團隊，200節車廂是團隊。說白了，美國鐵路的這些火車和公路上超重數倍的百噸貨車是一樣的。

兩者的區別在于，如果卡車超重幾次被抓，將被罰款，但美國火車通常會在一兩百節車廂內拉貨。數百列車廂的火車飛馳，積累的動能非常大。如果有什么錯誤，剎車。即使火車頭能扛，百年前建的舊鐵軌也扛不?。〗Y果自然每年脫軌100多次，這里的100多次只是諾?？四戏借F路公司的數據。這就是為什么要不是上次事情太大，這次事故算什么。

如果放眼全美，列車脫軌事故每年輕松突破四位數，平均每天起步3次。根據美國交通統計局的數據，從1990年到2021年，美國共有54539起火車脫軌事故，平均每年有1704起，每年有4人死于脫軌事故。就像上一次俄亥俄事故一樣，無法驗證這么多事故造成的潛在和間接危害有多大。雖然我不明白這是什么情況，但我真的很震驚。不幸的是，這一次是俄亥俄和諾福克？

不是運氣不好。2002年，田納西州發生火車脫軌，導致濃硫酸泄漏；2005年，南卡羅來納也發生火車事故，導致氯泄漏；在俄亥俄州發生重大火車事故半個月后，密歇根州也發生了火車脫軌，但危險化學品沒有泄漏。再加上俄亥俄州的這兩次事故，這些事故都有一個共同點，那就是運營公司都是諾福克南方鐵路公司，為什么你總是沒有理由。

在美國的交通網絡中，鐵路的所有權大多在私營公司，因此利潤收入是最大的考慮因素，安全優先級不知道在哪里。諾?？四戏借F路公司通常的一項重要工作是繼續投資于成本控制，花費大量資金游說國會和負責制定交通法規的機構。包括反對額外限速和ECP制動系統的安裝，增加列車長度，減少檢查時間，增加發車頻率，大幅降低鐵路技術人員，事故率較高。

因此，諾?？说膲南⑹?，2022年賠償訴訟成本同比增長64%，達到1.05億美元；好消息是，2022年收入達到創紀錄的127億美元，同比增長14%。那么，美國交通運輸部門和相關機構真的會關心連續發生的鐵路事故嗎？到目前為止，還沒有相關的責任追究，在金錢的撬動下，一切似乎都是理所當然的。我們還能說什么？帶病的美國交通設施已經是日常工作了，都病入膏肓，居然還沒有突然醒悟。