幾年前，因網約車平臺的興起與發展，“黑車”這個行業開始銷聲匿跡，多數司機選擇了加盟網約車平臺，成為共享出行的一份子。然而，自去年網約車新政出臺，以及地方政府細則發布至今，北京、上海等地的網約車數量大幅減少。曾經的“黑車”，開始伺機而動，死灰復燃。

去年10月份，北京、上海兩地同時發布了網約車經營服務管理細則征求意見稿，對此前7月28日七部委聯合頒布的《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》進行了細化。其中對準入車輛、司機要求嚴格，提高了網約車準入門檻，在11月1日新規正式實施。最新年12月21日，北京、上海網約車新規細則正式發布，要求網約車平臺司機、車源必須為“京籍京牌”、“滬籍滬牌”。其中，在發布的《北京市網絡預約出租汽車經營服務管理實施細則》中，除了有“京籍京牌”的要求之外，網約車運營需要將車輛登記為營運性質，司機需考取相應資格證書，為配合個平臺按照細則整改實施，政策中提到將留給各平臺5個月的過渡期，到今年5月21日起正式實施。

如今，5個月的時間期限將至，按照政策要求執行的各大網約車平臺也在加緊力度配合。前不久滴滴出行向其司機端用戶，下達通知稱，在“4月26日到28日，滴滴快車停止給三環內的京牌非京籍司機派單。4月28日到5月1日，滴滴快車停止給五環內的京牌非京籍司機派單。到5月15日，滴滴快車停止給北京行政區域內的所有快車司機派單。”

新政中對于司機和車輛的嚴格要求，全面提高了網約車門檻，曾經的一部分“黑車”加盟網約車平臺“洗白”，而如今已又不得不退出做回“老本行”。據網上消息，在“滴滴出行”公布的最新年3月份北京地區不同時段快車打車的成功率數據顯示，打車成功率最高的時段為10點至17點，平均成功率在83.2%；最低為21點至23點，平均成功率僅為54.1%，接近一半的用戶叫車需求無法被有效滿足，供需明顯失衡。

記者近期在一次使用“網約車”過程中，與司機攀談，“現在管得嚴，之前和我一起跑網約車的師傅們大多是外地人，都不敢干了，覺得風險大，還不如去開黑車”，司機表示，“網約車沒法干了，有一部分人又去路邊跑黑活了，不然也沒啥可干的啊！”

除了有一部分網約車司機退出跑“黑車”之外，在需求端的乘客有時候也不得不乘坐“黑車”。在周末某些人流量大的路口、候車點，往往“一車難求”，為趕時間大多數人表示也會接受“黑車”。政府打擊“黑車”，也是在于其服務無法保障乘客權益，車輛、司機也存在一定的安全隱患，同時也會擾亂市場秩序，導致不公平競爭。雖然政府主管部門對于“黑車”的打擊力度未減，但因其正好鉆了公共運力不足和晚間交通不便的空子，恰巧又滿足了一部分乘客的出行需求，這才出現了“割韭菜式”的屢禁不止。

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大智網匯文章拓展問答：

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